Ostatnio miałem robotę, na której miałem Kronsztad 86, Kronsztad 60 -82mm i Amsterdam +140mm . Układy Kronsztadu zmieniały się w pewnym momencie trasy, (na którymś tam arkuszu) która poprzetykana była mapami kolejowymi (Amsterdam) . Fajnie to się tłumaczy niegeodetom.
Słyszałem, że kiedyś projektanci nie doczytali na mapie do celów projektowych jakie mają układy wysokościowe i przy zmianie obrębu szlag trafił projekt drogi. Różnice w rzędnych wyszły dopiero podczas budowy, ale była zadyma . Drugim "ciekawym" przypadkiem związanym z układem wysokościowym są istniejące sekcje mapy zasadniczej, na których wraz ze zmianą obrębu zmienia się układ - pół sekcji tak, a pół sekcji tak. Można naprawdę zwariować, zwłaszcza gdy jest to obszar silnie zurbanizowany i granica obrębu nie jest jednoznacznie widoczna na pierwszy rzut oka.